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草自春的博客

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日志

 
 

电商的未来即中国的未来  

2014-11-09 12:16:18|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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清议:

 

不是互联网让渠道没价值了,而是把渠道变短了。这一点说明电商顺应了大容量市场经济发展的要求。但计划经济的长渠道(三级批发加零售)有它的好处,就是综合流通成本低,主要是物流成本低;短渠道亦有它的坏处,就是单笔物流成本过高。德国人发明了户对户的邮政模式,但难以推广。

 


短渠道的高物流成本恰恰说明了电商还处在原始状态,需要加以社会化分工来提高效率。不能把高物流成本理解为短渠道的必然结果,未来就是要沿着不断降低物流成本这一路径,将短渠道发展成为能充分适应社会化订制这一节约型市场经济的商品流通模式。
 
即便是苹果的大规模订制也有渠道,即直销。社会分工是任何生产模式的基础,这也决定了渠道是永恒的。从某种意义上讲,苹果的直销模式是目前电商的杀手。但是,苹果能做到的,并不意味着所有企业都能做到。电商足以在社会化集合订制直销模式上取得很大成就。
 
电商自办物流实际上只是想赚物流的钱,并通过提高物流效率打败竞争对手。但对于全社会来说,物流成本并没有下降。这是个很大的问题。起码违反了分工促进产业链进而赢得更大产业链社会价值的规律。所以不久的将来便会触碰天花板。未来无疑需要一场深刻的物流革命,借助云计算、物联网发展电商的第三方物流以致第四方物流。
 
所谓第四方物流,其实就是充分社会化调度物流资源的模式。说起来第一方或第二方物流也能实现社会化调度,第三方会做得更好,但都不够专业化分工。工业化历程告诉我们,分工越细,效率越高。
 
值得注意的是,物流行业的发展离不开公共基础设施建设与发展。总不能由电商自营车队又自建公路,或自营铁路货运又自建铁路网,或自营航空包裹运输又自建机场等等。那只有死路一条。所以,第四方物流是建立在高效率公共交通基础设施上的。那么,国内的问题出在哪里呢?
 
国内公共交通运力的3/4甚至1/5是用来满足客运需求的,但美国99%的铁路运力被货运需求所吸纳。所以,出路很明确,中国必须加快高速货运体系基础设施建设,也就是高速铁路货运这个实体网络的建设,并辅之以全程集装箱标准化载体。那么,这又意味着什么呢?
 
意味着经济减速政策是一个现代版的夜郎自大,只看到经济总量的世界第一,没有看到中国与发达经济体的细分化差距;意味着中国经济还需要保持必要的高速发展,并在发展中克服环境污染、贫富分化等一系列障碍(发展还是硬道理);意味着今后的能源供给更安全,当然也意味着电商的美好未来。
 
所以说,电商的未来就是中国的未来。
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